Cette voiture fait partie de notre vente éphémère PUSAC de "classiques abordables" du 10 au 16 mars 2024. Nous serons exceptionnellement ouverts le dimanche 10 mars pour l'occasion. Toutes les voitures ont été entièrement vérifiées et sont proposées de manière transparente à un prix de vente bas.
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Combien de voitures sont mises en vente?
La vente comprend un peu plus de 50 voitures. Elles sont toutes proposées à des prix intéressants. Lors de votre visite à notre vente, vous pouvez également consulter et acheter les autres voitures dans notre salle d'exposition, nous en avons plus de 300.
Cette vente est-elle une vente aux enchères ?
Non, ce n'est pas une enchère. Toutes les voitures ont été inspectées avant la vente et ce rapport d'inspection est partagé avec les acheteurs potentiels. Toutes les voitures sont fixées à un prix, le premier à proposer le prix demandé peut acheter la voiture définitivement. Les voitures sont strictement vendues telles quelles, mais cela ne signifie pas que les acheteurs ne savent pas ce qu'ils achètent. En plus du rapport d'inspection mis à disposition, une visite et une inspection sur le pont élévateur sont possibles, ainsi qu'un essai routier. Les prix demandés sont tous inférieurs à la valeur marchande, ce qui, combiné au fait que l'acheteur sait ce qu'il y a à faire sur la voiture, rend cette vente si intéressante.
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Le Combi Volkswagen ou Volkswagen Type 2 ou Transporter ou encore VW bus est la deuxième lignée de véhicules produits dès 1950. La première ligne de véhicule était ce que l'on a familièrement appelée Coccinelle et dont le nom de code était Type 1. Le mot de « Combi » est l'abréviation du mot allemand Kombinationenwagen, que l'on peut traduire par « multi-usage » et devient, en France seulement, le surnom de la version la plus répandue du Volkswagen Type 2. En Allemagne, pays d'origine, il est surtout connu sous l'appellation de « Bulli », bouledogue, pour la ressemblance de la face avant des premières générations, les « split-windows ».
Le dessin originel et les premiers prototypes datent de 1947, bien que la commercialisation n'ait réellement démarré que dans les premiers jours de mars 1950, grâce à l'appui de Heinrich Nordhoff, alors responsable du groupe.
Ce véhicule est généralement considéré comme le précurseur des fourgons modernes de cargaison et de passagers. Ben Pon, industriel néerlandais, avait besoin pour son commerce d'un véhicule utilitaire simple, robuste et économique. D'un simple croquis sur un petit carnet, il va faire réaliser les premiers prototypes de ce qui allait devenir, fin 1949, le type 2. Les premiers modèles porteront le surnom de barndoor - , littéralement "porte de grange" en anglais, en référence au capot moteur immense, permettant de loger la roue de secours au-dessus du moteur.
Le Type 2 a engendré un certain nombre d'imitations aux USA, dont les plus connues sont le Ford Ecoline et le Dodge A100. En Europe, et notamment en Allemagne, la firme DKW avec son Schnellaster et les Tempo Wiking essaieront de concurrencer le Volkswagen, sans grand succès malgré leurs qualités évidentes. En Grande-Bretagne, la concurrence fut rude avec le Bedford CA avec moteur Vauxhall d'un litres cinq cents.
